Najbezpieczniejsze samochody na rynku
ranking · Volkswagen Golf · Honda Insight · Toyota Prius · hybryda
Zobacz, które auta uzyskały najwyższe oceny w testach.


Euro NCAP jest niezależną organizacją sprawdzającą bezpieczeństwo
samochodów w Europie. Przez ręce jej ekspertów przechodzą praktycznie wszystkie nowe auta wchodzące na rynek. Wyniki przeprowadzonych przez nich testów  publikowane są w najróżniejszych miejscach w postaci dobrze rozpoznawalnych gwiazdek.

Od 2009 r. weszły w życie nowe zasady przeprowadzania testów, co znacznie utrudniło firmom możliwość uzyskania maksymalnego wyniku pięciu gwiazdek (wystarczy wspomnieć choćby o Toyocie Urban Cruiser, która otrzymała zaledwie 3 gwiazdki). Teraz aby auto mogło dostać tak pozytywną ocenę,
jego pasażerowie muszą wyjść bez większych obrażeń ze zderzenia czołowego
przy prędkości 64 km/h, uderzenia w bok samochodu z prędkością 50 km/h, zderzenia ze słupem przy prędkości 30 km/h oraz (nowość od 2009 r.) nie mogą doznać uszkodzeń kręgosłupa przy nagłym uderzeniu w tył pojazdu.

Dodatkowe punkty przyznawane są za ochronę pieszych, dzieci (mocowanie fotelików itd.), a także za obecność w wyposażeniu standardowym systemów stabilizacji toru jazdy, informacji o niezapiętych pasach itp. Na końcową ocenę składa się więc nie tylko to, jak faktycznie auto sprawdzi się podczas zderzenia, ale również to, jak potrafi zapobiegać trudnym sytuacjom i jak dba o innych uczestników ruchu drogowego.

Należy pamiętać, że testy bezpieczeństwa przeprowadzane są w warunkach laboratoryjnych, dlatego - podobnie jak w wypadku oficjalnych informacji na temat spalania w poszczególnych autach - należy podchodzić do nich z
rezerwą. To, że przy uderzeniu z prędkością 60 km/h manekin nie uległ zniszczeniu, nie oznacza wcale, że jeśli przy identycznej prędkości dojdzie do wypadku na drodze, będziemy mieli równie dużo szczęścia.

W 2009 r. mimo tak ostrych kryteriów ocenę pięciu gwiazdek udało się zdobyć kilkunastu debiutującym samochodom. Który z nich okazał się najbezpieczniejszy? Oto siedem aut, które znalazły się w pierwszej
piątce (trzy zdobyły ex aequo piąte miejsce).

5. Opel Astra

Samochód, z którym General Motors wiąże ogromne nadzieje, nie zawiódł ekspertów od bezpieczeństwa. Zajął drugie miejsce pod względem ochrony dorosłych (95%) i dzieci (84% ex aequo z Golfem). Niestety modne nadwozie zapewnia bardzo słabą ochronę pieszych (46%), co wraz z przeciętnym wynikiem  za elektroniczne systemy wspomagające (71% - znów tyle samo, co Golf)  znacznie obniżyło końcową notę.


5. Volvo XC60

Mały SUV szwedzkiej marki klasyfikuje się na tej samej pozycji, co Opel Astra. Choć wypada od niego trochę gorzej pod względem ochrony dorosłych (94%) i dzieci (79%), to nadrabia minimalnie lepszą oceną za ochronę
pieszych (48%) oraz bardzo dobrym wynikiem za systemy bezpieczeństwa wspomagające kierowcę (86%). Warto zaznaczyć, że XC60 to jedyny tak wysoko oceniony SUV w tym zestawieniu, a co ciekawsze - jeden z najwyżej ocenianych modeli Volvo. Według specjalistów to auto jest bezpieczniejsze nawet od dużego V70.


5. Toyota Avensis

Ostatni z trzech zdobywców piątego miejsca i jednocześnie największy samochód w całym zestawieniu. Po raz kolejny okazuje się więc, że to wcale nie rozmiar świadczy o poziomie ochrony w danym aucie. Avensis nie przoduje w żadnej kategorii (90% za ochronę dorosłych, 86% - dzieci, 53% -pieszych i 86% - za systemy elektroniczne), ale dzięki dobrej średniej udało mu się wejść do pierwszej piątki.


4. Hyundai i20

Ten samochód na czwartym miejscu jest na pewno prawdziwym zaskoczeniem.
Najmniejszy wśród najbezpieczniejszych, Hyundai uzyskał niezłe wyniki za ochronę dorosłych (88%) i dzieci (83%) oraz bardzo dobre noty za ochronę pieszych (64%) i za systemy bezpieczeństwa (86%). Dla Koreańczyków to bez wątpienia gigantyczny sukces: w końcu udało im się wyprzedzić wielu dużo  droższych konkurentów z Europy i Japonii.


3. Toyota Prius

Hybrydy są bez wątpienia jednymi z najbardziej zaawansowanych technologicznie aut na rynku, nic więc dziwnego, że przodują również pod względem bezpieczeństwa. Trzecie miejsce w stawce Prius wywalczył
głównie dzięki dobrej ochronie pieszych (68%), którą zawdzięcza bardzo aerodynamicznemu przodowi, oraz zaawansowanej elektronice wspomagającej kierowcę (86%); wyniki za ochronę dorosłych (88%) i dzieci (82%) ma bowiem bardzo zbliżone do tych, które uzyskał mały Hyundai.


2. Honda Insight

Insight w pełni zasłużył na miejsce w czołówce, bo w jego wynikach nie ma ani jednego słabego punktu. Dobra ochrona dorosłych (80%) i dzieci (74%) oraz rewelacyjne wyniki za ochronę pieszych (76% - prawie o 10% więcej
niż drugi w tej kategorii Prius) i za systemy wspomagające kierowcę (86%) pokazują, jak bardzo Japończycy przyłożyli się do tego projektu.


1. Volkswagen Golf

Golf po prostu zmiażdżył konkurencję w dziedzinie bezpieczeństwa przy zderzeniach. Zdobywając najwyższy wynik w historii testów za ochronę dorosłych (97%), nie ustępując rywalom w żadnej innej kategorii (84% za ochronę dzieci, 61% - pieszych i 71% za elektronikę), otrzymał tytuł najbezpieczniejszego samochodu roku 2009. To naprawdę imponujący wynik, szczególnie że samochód zadebiutował właściwie pod koniec 2008 r.,
czyli rok przed swoim największym konkurentem - Oplem Astrą.

Volkswagen Polo samochodem roku 2010

Najmniejsze Polo zostało samochodem roku 2010.

Prestiżowy konkurs Car of the Year 2010 rozstrzygnięty. Zaszczytny tytuł przez najbliższy rok będzie należał do Volkswagena Polo.

Volkswagen Polo do sprzedaży wszedł ok. pół roku temu. Kolejną generację małego Volkswagena dobrze przyjęła prasa motoryzacyjna, Polo dobrze wypadał w testach porównawczych z konkurencyjnymi modelami. Konkursowe jury składające się m.in. z dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata doceniło w Polo m.in. dojrzałość, solidność, wysoki poziom bezpieczeństwa pasażerów oraz dobre właściwości jezdne.

Pozostała kolejność finalistów przedstawia się następująco

2. Toyota iQ
3. Opel Astra
4. Skoda Yeti
5. Mercedes-Benz Klasy E
6. Peugeot 3008
7. Citroen C3 Picasso

Volkswagen Amarok na start

Oto nowy gracz w segmencie modeli pick-up. Na rynku europejskim samochód marki Volkswagen nazwany Amarok pojawi się w drugiej połowie przyszłego roku.

Amarok wraz z Caddy, Transporterem i Crafterem jest czwartym modelem marki Volkswagen Samochody Użytkowe. Łączy typową dla pickupa wytrzymałość z doskonałymi wartościami zużycia paliwa, wysokim komfortem i ergonomią. Produkcja Amaroka rozpocznie się w najbliższych dniach w argentyńskich zakładach Pacheco w Buenos Aires. Nowoczesna stylistyka Amarok dostępny będzie początkowo w czterodrzwiowej wersji z podwójną kabiną. Wersja Single-Cab zadebiutuje w pierwszej połowie 2011 roku. Pod względem koncepcji i stylistyki mierzący do 5,25 metrów Amarok jest wprost wzorcowym pickupem. W jego opartym na ramie nadwoziu wyraźnie widać nowe DNA designu Volkswagena. Typowe jest podkreślenie poziomych linii oraz precyzja wykonania. Połączenie reflektorów i osłony chłodnicy w jedną całość jest również cechą charakterystyczną nowych Volkswagenów. Przednia część maski przechodzi w płaszczyznę sięgającą przez kontur błotników do bocznych okien, podkreślając masywność bryły Amaroka, typową dla tego rodzaju pojazdów. Z tyłu pokrywę bagażnika o gładkiej powierzchni wieńczy logo VW. Tylne światła mają charakterystyczny design, szczególnie widoczny w nocy. Nawet ukształtowanie zderzaka i jego idealne dopasowanie do nadbudowy odzwierciedlają wysokie wymagania, jakie postawili przed sobą styliści dążąc do tego, aby Amarok jakością i precyzją wyróżniał się spośród konkurencji. Mocne i wytrzymałe silniki TDI W momencie wprowadzenia na rynek Volkswagen wyposaży Amaroka w dwa niezawodne, oszczędne i nowoczesne silniki wysokoprężne z turbosprężarką. Jednostka 2.0 TDI z wtryskiem Common Rail o mocy 120 kW/163 KM ma dwustopniowe doładowanie bi-turbo, które już przy 1.500 obr./min pozwala na uzyskanie momentu obrotowego 400 Nm. Drugi wariant silnika pojawi się w połowie 2010 roku. Będzie to jednostka TDI o mocy 90 kW/122 KM, z turbosprężarką ze zmienną geometrią turbiny i będzie rozwijać maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 obr./min. Oba silniki będą łączone z 6-biegową skrzynią manualną. Te dynamiczne jednostki napędowe cechują się także ekstremalnie niskimi i niespotykanymi w całym segmencie wartościami zużycia paliwa. Amarok w wersji z dołączanym napędem tylnej osi, z silnikiem TDI o mocy 122 KM zużywa, podczas jazdy z wykorzystaniem napędu na wszystkie koła, tylko 7,6 litra na 100 kilometrów (emisje 199 g/km CO2). W przypadku TDI o mocy 163 KM jest to zaledwie 7,8 litra (206 g/km CO2). Po raz pierwszy w tej klasie oferowany jest samochód z napędem na wszystkie koła emitujący poniżej 200 gramów dwutlenku węgla. Ponadto dzięki 80-litrowemu zbiornikowi możliwe jest przejechanie na jednym baku ponad 1.000 kilometrów. Wszystkie wersje Amaroka będą ponadto wyposażane seryjnie we wskaźnik zalecający zmianę przełożenia, ułatwiający kierowcy ekonomiczną jazdę. Trzy warianty napędu Do wyboru (w zależności od rynku) będą trzy różne koncepcje napędu: stały napęd na wszystkie koła, dołączany napęd na wszystkie koła lub napęd na tylną oś. Podstawowa wersja napędzana na tylne koła skierowana jest do klientów, którzy cenią przede wszystkim formę nadwozia pickupa i jego szerokie spektrum zastosowania. Oba warianty z napędem na wszystkie koła doskonale sprawdzają się w każdym terenie. Dla kierowców, którzy będą pokonywać bezdroża, idealną opcją jest Amarok 4Motion z dołączanym napędem na wszystkie koła i czerwoną „4” w oznaczeniu modelu. Amarok 4Motion z czarną „4” ma stały napęd na wszystkie koła i jest bardziej komfortowy. Wykorzystuje on dynamiczne zalety napędu na cztery koła także na utwardzonych drogach. W przypadku Amaroka z dołączanym napędem na wszystkie koła, po naciśnięciu przycisku następuje stałe przeniesienie napędu między osiami. Do najcięższych zadań przeznaczona jest ponadto redukcja terenowa. W ten sposób można z łatwością pokonać nawet najtrudniejsze trasy, a także 100-procentowe podjazdy przy pełnym załadunku. Cechą wyjątkową w tej klasie jest stały napęd na wszystkie koła. Mechanizm różnicowy typu Torsen rozdziela siły napędowe w stosunku 40:60 na przednią i tylną oś i tym samym zapewnia doskonałą trakcję i dynamikę jazdy. Ponadto w trudnym terenie odpowiednia ingerencja układu hamulcowego dba, aby zawsze większość siły silnika była przekazywana na koło z najlepszą trakcją. Ta koncepcja napędu jest połączona z zawieszeniem przystosowanym do zapewnienia wysokiego komfortu. Dla wszystkich rodzajów napędu dostępna jest jako opcja blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi. Trzy warianty wyposażenia dla różnych wymagań Amarok będzie dostępny w trzech wariantach wyposażenia. Wersja Basis stawia przede wszystkim na czysto mechaniczne i praktycznie niezniszczalne komponenty z manualnym podnoszeniem i opuszczaniem szyb, blokadą drzwi i regulacją lusterek. Przedni zderzak oraz klamki i lusterka nie są pokryte lakierem i dzięki temu bardzo dobrze nadają się do eksploatacji w trudnych warunkach. Seryjnie wersja podstawowa porusza się na 16-calowych kołach stalowych. Na liście wyposażenia standardowego znajdują się również przednie fotele z regulacją wysokości, składana tylna kanapa, zamykany schowek na rękawiczki i oświetlenie przestrzeni ładunkowej. Interesującym elementem są anteny wbudowane w lusterka zewnętrzne. Bardziej luksusowy jest Amarok Trendline. W tej wersji przedni zderzak, klamki i obudowy lusterek pokryte są lakierem w kolorze nadwozia. Szyby i lusterka regulowane są elektryczne, seryjnie montowane jest także radio z odtwarzaczem CD, klimatyzacja (Climatic), wskaźnik wielofunkcyjny, tempomat i reflektory przeciwmgielne. 16-calowe aluminiowe koła podkreślają wyjątkowość wyglądu. W przypadku ekskluzywnej wersji Highline, w stosunku do wyposażenia Trendline dodane zostały między innymi częściowo chromowane obudowy lusterek, kolejne elementy chromowane na zewnątrz i we wnętrzu oraz nakładki rozszerzające nadkola w kolorze nadwozia, które pozwoliły na zamontowanie 17-calowych obręczy aluminiowych. Ponadto w standardzie oferowane są deska rozdzielcza w kontrastowym kolorze, automatyczna klimatyzacja (Climatronic), częściowo skórzana tapicerka, jeszcze lepszy sprzęt audio oraz wysokiej jakości tkanina na siedzeniach. Obok wyposażenia seryjnego dostępny jest szeroki wybór elementów dodatkowych m.in. pałąk Styling Bar, stopnie, osłona przestrzeni bagażowej, system mocowania Multiconnect (seryjne od Trendline) oraz wiele wariantów kół ze stopu metali lekkich. Przestronne wnętrze i najszersza powierzchnia ładunkowa w tej klasie samochodów W dużym i ergonomicznie zaprojektowanym wnętrzu, największym w swojej klasie, widać pokrewieństwo z innymi modelami Volkswagena. Charakteryzuje je łatwość wsiadania oraz przestronność. Wystarczająco dużo miejsca na wysokości kolan pasażerów siedzących z tyłu czyni z Amaroka pełnowartościowe auto pięcioosobowe. Jeżeli podróżują nim tylko dwie osoby, podnoszona tylna kanapa pozwala na powiększenie przestrzeni na bagaż we wnętrzu. Skrzynia ładunkowa Amaroka ma największe wymiary w tej klasie, aż 2,52 metra kwadratowego (długość 1555 mm, szerokość 1620 milimetrów). Największa w tej klasie jest także szerokość między nadkolami, wynosząca 1222 milimetry. Dzięki temu w Amaroku można układać europalety w poprzek tak, aby zajmowały jak najmniej miejsca. Jego wymiary i ładowność do 1,15 tony pozwalają transportować sprzęt sportowy, na przykład quady, lub większe maszyny robocze. Cztery zaczepy w narożnikach zabezpieczają ładunek podczas jazdy. Ponadto do (opcjonalnego) haka można podczepić przyczepę o masie do 2,8 tony. Amarok wytycza standardy bezpieczeństwa w swojej klasie Amarok posiada oczywiście regulowane zagłówki i pasy bezpieczeństwa na wszystkich pięciu miejscach siedzących. Pasy przednich foteli są wyposażone między innymi w napinacze. Dostępne są także boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z funkcją ochrony głowy. ABS i ASR należą do wyposażenia seryjnego Amaroka. To samo dotyczy elektronicznych blokad mechanizmu różnicowego (EDS). Również włączany przyciskiem specjalny tryb ABS, który znacznie skraca drogę hamowania w terenie i na szutrowych nawierzchniach należy do elementów wyposażenia standardowego. W opcjonalnym ESP, przy prędkości poniżej 30 km/h, wraz z Offroad-ABS aktywowana jest dodatkowo funkcja ułatwiająca zjeżdżanie z pochyłości, która poprzez odpowiednie hamowanie utrzymuje prędkość jazdy na stałym poziomie. Po raz pierwszy w tej klasie samochodów prędkość może być dostosowana przez kierowcę do aktualnej sytuacji w zakresie poniżej 30 km/h. Ponadto wszystkie samochody z ESP posiadają system ułatwiający ruszanie pod górę. Początkowo sprzedaż tylko w Ameryce Południowej, następnie w Australii, Afryce Południowej oraz Europie Głównymi rynkami dla Amaroka są Ameryka Południowa, Afryka Południowa i Australia. Tam pickupy jako samochody weekendowe i użytkowe ze względu na swoją uniwersalność są najpopularniejszymi pojazdami. Dzięki efektywnej technice napędu i wyjątkowej wszechstronności można zakładać, że Amarok znajdzie wielu klientów także w Europie. Wprowadzenie na rynek w Ameryce Południowej rozpocznie na początku 2010 roku, w Europie – w drugiej połowie roku.

Źródła

Audi RS3 - debiut we Frankfurcie?

Audi szykuje nam niespodziankę

Magia symbolu RS ma już 16 lat. Odkąd Audi zaprezentowało model RS2 w 1993 r., żadne inne dwie litery nie wywołują tylu emocji co "R" i "S" widniejące obok czterech pierścieni. Całkiem prawdopodobne, że niedługo magicznego znaczka doczeka się kompaktowe A3. Szwedzki "Auto Motor i Sport" donosi o debiucie niemieckiego hot hatcha na zbliżającym się salonie samochodowym we Frankfurcie. Auto będzie trzecią po RS6 i TT-RS usportowioną wersją cywilnego samochodu, jaka pojawi się w katalogach. Do jej napędu posłuży
silnik, który zastosowano w najmocniejszej "tetetce". 5-cylindrowy motor 2,5 l ma rozpędzić kompakt do 100 km/h w czasie nieco powyżej 4 s, a prędkość maksymalna ma wynieść 280 km/h. Istnieją przypuszczenia, że moc w RS3 nie będzie wynosić 340 KM, lecz zostanie podniesiona. Jednak aby potwierdzić tę informację, musimy zaczekać do wrześniowej premiery.

Najpiękniejsze auta świata

Niemiecki "Auto Bild" przeprowadził sondaż by stwierdzić, które współczesne
samochody uważane są za najpiękniejsze.
Raking dotyczył samochodów, które zaprezentowane zostały w ciągu ostatnich 12 miesięcy.
W kategorii głównej kolejność była następująca:

1. Audi TT

2. Audi Q7

3. Aston Martin Vantage V8

Samochody koncepcyjne:

1. Audi Shooting Brake

2. Aston Martin Rapide
3. Audi Roadjet
4. Chevrolet Camaro
5. Maybach Exelero

Najoszczędniejszy Golf w historii

Nowy Golf BlueMotion ze średnim zużyciem paliwa 3,8 litra, jako pierwsze auto na świecie w tym segmencie, przekracza magiczną granicę czterech litrów. Najoszczędniejszy Golf wszechczasów będzie napędzany nowym silnikiem 1.6 z turbosprężarką i wtryskiem Common Rail.

Nowy Golf BlueMotion ze średnim zużyciem paliwa 3,8 litra, jako pierwsze auto na świecie w tym segmencie, przekracza magiczną granicę czterech litrów (emisja CO2 wynosi 99 g/km). Najoszczędniejszy Golf wszechczasów będzie napędzany nowym silnikiem z turbosprężarką i wtryskiem Common Rail o pojemności 1.6 l. Tak jak wszystkie TDI, także ten silnik jest dynamiczny. Czterocylindrowa, czterozaworowa jednostka napędowa o mocy 77 kW/105 KM rozwija maksymalny moment obrotowy 250Nm już przy 2000 obrotów. Z takimi parametrami Golf BlueMotion przyspiesza do setki w 11,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Rozszerzone wyposażenie seryjne, obok elementów należących do BlueMotion Technologies (w tym między innymi systemu Start-Stop i rekuperacji), obejmuje detale opracowane specjalnie dla Golfa BlueMotion. Wygląd zewnętrzny Golfa Z zewnątrz nowy Golf BlueMotion różni się od wersji podstawowej następującymi elementami: zmodyfikowaną osłoną chłodnicy z dodatkowymi chromowanymi listwami, zderzakami i elementami poszerzającymi progi w stylistyce R-Line, 15-calowymi kołami ze stopu metali lekkich z oponami zoptymalizowanymi pod względem oporów toczenia (195/65), przyciemnionymi tylnymi światłami, spojlerem na krawędzi dachu nawiązującym do GTI oraz napisami BlueMotion na osłonie chłodnicy i tylnej pokrywie. Podobnie jak dwa inne nowe modele BlueMotion, także Golf jest dostępny w specjalnym kolorze Glacier Blue metallic. Wnętrze Golfa We wnętrzu można znaleźć między innymi zmodyfikowany materiał tapicerki siedzeń (deseń Scout w nowej szacie graficznej z niebieskimi elementami kolorystycznymi), komputer pokładowy MFA z funkcją informująca o optymalnym biegu, chromowane aplikacje przy elementach regulacji lusterek, szyb i pokrętle świateł. Klimatyzacja poprawiająca komfort, mimo działań zmierzających do ograniczenia zużycia, także jest elementem wyposażenia nowego Golfa BlueMotion. Seryjny jest również układ wspomagający kierowcę przy ruszaniu pod górę. Silnik Golfa Czterocylindrowy, czterozaworowy silnik z wtryskiem Common Rail ma doskonałe właściwości akustyczne, jest dynamiczny, zużywa mało paliwa i emituje niewiele substancji szkodliwych. Pod względem technicznym ten TDI o pojemności 1598 cm3 reprezentuje najwyższy standard na rynku. System Common Rail wtryskuje olej napędowy bezpośrednio do komory spalania pod ciśnieniem 1600 barów. Specjalne piezoelektryczne aktuatory dokładnie sterują wielokrotnymi wtryskami oraz ilością paliwa. W celu możliwie jak największej redukcji tarcia wewnętrznego silnika zoptymalizowano mechanizm korbowy, mechanizm zaworów i pompy oleju. Kwadratowy stosunek średnicy cylindra i skoku pozwala na uzyskanie minimalnych strat na tarcie.

Źródła

Oskarowe A5 Coupe

W dowód uznania za wyjątkowy design model Audi A5 Coupe zostało wyróżnione prestiżową nagrodą Niemieckiej Rady Wzornictwa 2010. Mówi Walter de Silva, pod okiem którego powstał wspomniany model: „A5 Coupe to najpiękniejsze auto, jakie kiedykolwiek stworzyłem”.

W ten sposób to najbardziej prestiżowe niemieckie wyróżnienie za design przypadło marce Audi już po raz czwarty. Wcześniej niezależne jury doceniło rozwiązania, które wybrano dla modelu Audi A4 Avant, a także A3 i A2. Od momentu premiery Audi A5 Coupe w czerwcu 2007 sprzedaż wspomnianego modelu na rynku światowym wyniosła do końca września łącznie około 112 tys. egzemplarzy. Najwięcej klientów marka zdobyła w Niemczech, USA, Wielkiej Brytanii, Francji oraz we Włoszech. Początki niemieckiego konkursu w dziedzinie wzornictwa, który przyniósł sukces dla A5 Coupe, sięgają roku 1969.

Ingolstadt – od stycznia do września AUDI AG sprzedało na świecie 705 300 samochodów. W trudnej sytuacji na rynku jest to wynik mniejszy o 7,5 procent w stosunku do ubiegłego, rekordowego roku (762 288 samochodów). Dane sprzedaży koncernu w pierwszych trzech kwartałach są lepsze niż prognozowano: w 2009 roku Audi chce przekazać klientom 900 000 samochodów. We wrześniu przedsiębiorstwo wydało 88 600 aut. W porównaniu z analogicznym - bardzo dobrym sprzedażowo – miesiącem ubiegłego roku jest to wynik mniejszy o 6,8 procent (2008: 95 136). Wysoki wzrost Audi odnotowało w państwach BRIC, a tam przede wszystkim w Chinach. Ale również na innych młodych rynkach w regionie Azji i Pacyfiku wyniki są dużo lepsze niż w ubiegłym roku.

„Nasza sprzedaż w pierwszych trzech kwartałach rozwinęła się lepiej niż oczekiwaliśmy” powiedział Peter Schwarzenbauer, Członek Zarządu AUDI AG ds. Marketingu i Sprzedaży. „W USA rozbudowaliśmy naszą pozycję, w Chinach umocniliśmy się jako lider. I z aktualnymi wynikami potwierdzamy naszą pozycję wiodącej marki Premium w Europie. W ostatnich miesiącach wyraźnie wzmocniliśmy naszą markę.” Jak wynika ze statystyk europejskiej organizacji producentów ACEA Audi prowadzi z dużym dystansem w rejestracjach nowych aut w segmencie Premium na ogólnoeuropejskim rynku.

Schwarzenbauer potwierdził założony w styczniu tegoroczny wynik sprzedaży – w 2009 roku AUDI AG chce sprzedać 900 000 samochodów.

Na chińskim rynku (wraz z Hongkongiem) AUDI AG zwiększyła sprzedaż od stycznia do września o 19,7 procent do 108 859 aut (2008: 90 934). We wrześniu klienci kupili 15 249 samochodów Audi – 36,5 procent więcej niż w analogicznym miesiącu ubiegłego roku (2008: 11 169).

W całym regionie Azji i Pacyfiku koncern odnotował wzrost o 17,2 procent do 138 523 aut (2008: 118 178). Tylko we wrześniu sprzedaż wzrosła o 31,4 procent do 19 501 samochodów (2008: 14 842). Obok Chin wyraźny wzrost odnotowano na rynkach Australii, Południowej Korei oraz Indii.

W USA Audi uzyskało lepszy wynik niż rynek Premium. Z 59 518 sprzedanymi samochodami wynik sprzedaży – od stycznia do września, jest o 9,6 procent niższy niż w roku ubiegłym (2008: 65 817), podczas gdy rynek Premium (Import High Group) zmniejszył się o 26,7 procent. We wrześniu sprzedaż zmalała tylko o 4,9 procent do 7 209. Z tym stosunkowo dobrym wynikiem marka z Ingolstadt mogła znacznie rozbudować swój udział w rynku: przez pierwszych dziewięć miesięcy udział Audi w rynku Premium wzrósł o 1,6 procent do 8,3 procent. Duży wzrost Audi odnotowało w Kanadzie: tutaj marka z czterema pierścieniami od stycznia do września sprzedała o 25,3 procent więcej samochodów niż w roku ubiegłym (8 423 samochody; 2008: 6 720). We wrześniu sprzedano 1 111 aut, 17,1 procent więcej niż we wrześniu 2008.

Także na rynkach eksportowych Europy Zachodniej można dostrzec tendencję wzrostową dla Audi. Przez pierwszych dziewięć miesięcy sprzedaż z 278 582 autami była jeszcze o 13 procent mniejsza niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (2008: 320 371). We wrześniu spadek wyniósł 9 procent – 38 318 samochodów (2008: 42 119). W sumie Audi uzyskało lepszy wynik niż cały rynek i mogło zwiększyć swój udział w rynku w czasie ostatnich dziewięciu miesięcy z 3,7 procent do 3,9 procent. Swoją pozycję marka umocniła przede wszystkim w Hiszpanii, we Włoszech, w Belgii, Holandii i Szwajcarii.

W Niemczech wyniki sprzedaży - od stycznia do września - z 167 422 autami zmniejszyły się o 10,2 procent w porównaniu z rokiem ubiegłym (2008: 186 464). Ilość samochodów wydanych we wrześniu jest mniejsza o 27,7 procent - 16 044 pojazdy - przede wszystkim z powodu przedłużonej przerwy w fabryce w sierpniu.

Ingolstadt - Dzięki intensywnemu stosowaniu technologii z Modułowego Systemu Efektywności oraz kompetencji technicznej Audi udało się połączyć funkcję Start - Stop z automatyczną skrzynią biegów. W A3 1.6 TDI o mocy 77 kW (105 KM) oraz 1.4 TFSI o mocy 92 kW (125 KM) po raz pierwszy system Start - Stop będzie występował razem z innowacyjną dwusprzęgłową przekładnią S tronic.

System Start - Stop wyłączy silnik, gdy tylko samochód zatrzyma się a kierowca będzie przytrzymywał wciśnięty pedał hamulca. W momencie zwolnienia hamulca silnik uruchomi się ponownie - cicho, wygodnie i szybko.

Modele A3 dysponują doskonałymi osiągami, a przy tym zużywają zaskakująco mało paliwa: 4,2 litra oleju napędowego (1.6 TDI) lub 5,3 litra benzyny Super (1.4 TFSI) na 100 kilometrów. Odpowiada to emisji CO2 w A3 1.6 TDI na poziomie 109 g/km, w przypadku 1.4 TFSI - 124 g/km.

Czterocylindrowy silnik TDI o pojemności 1.598 cm3 w A3 osiąga moc 77 kW (105 KM) przy 4.400 obr./min., a moment obrotowy od 1.500 do 2.500 obr./min. wynosi 250 Nm. W kombinacji z S tronic przyspiesza on trzydrzwiowe A3 od zera do 100 km/h w 11,7 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 194 km/h.

A3 1.4 TFSI uzyskuje z 1.390 cm3 pojemności skokowej moc 92 kW (125 KM), jego maksymalny moment obrotowy 200 Nm jest dostępny od 1.500 do 4.000 obr./min. Na przyspieszenie samochodu z przekładnią S tronic do 100 km/h potrzebne są 9,3 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 203 km/h.

Obie wersje Audi A3 wyposażono seryjnie w system rekuperacji. Zmienia on energię kinetyczną ruchu w fazach hamowania silnikiem i wybiegu samochodu na energię elektryczną, która jest czasowo magazynowana w akumulatorze, a przy przyspieszaniu zasila sieć pokładową odciążając w ten sposób alternator. Pozwala to zaoszczędzić paliwo. Rezultaty działania systemu rekuperacji i systemu Start - Stop są widoczne przede wszystkim w ruchu miejskim, a więc tam, gdzie większość kierowców używa samochodu na co dzień.

Ingolstadt – Setna rocznica urodzin kierowcy wyścigowego Bernda Rosemeyera, który przyszedł na świat w Lingen/Emsland, przypada 14 października 2009. Dział Audi Tradition złoży w tym dniu bukiet kwiatów na tablicy pamiątkowej przy dzisiejszej autostradzie A5. Rosemeyer zyskał międzynarodową sławę jako wyjątkowy kierowca Auto Union startujący w wyścigach Grand Prix oraz kierowca bijący rekordy w erze „srebrnej strzały” w latach trzydziestych. Zwycięstwa w wyścigach w Europie, Afryce i USA sprawiły, że stał się on ulubieńcem publiczności - również z powodu zuchwałego stylu jazdy. Bernd Rosemeyer był bohaterem swoich czasów, który w szczytowym okresie swojej kariery, zginął na początku 1938 roku bijąc rekord świata.

Swoją karierę Bernd Rosemeyer rozpoczął w wyścigach motocyklowych na trawiastych torach i w wyścigach ulicznych. W 1932 roku został kierowcą zakładowym NSU, a w 1933 roku przeszedł do DKW. W październiku 1934 roku zdał egzamin na kierowcę młodego pokolenia jadąc z dużą brawurą trudnym do prowadzenia samochodem Auto Union i od razu dołączył do zespołu wyścigowego startującego pod znakiem czterech pierścieni, obok Hansa Stucka i Achille Varzi. Od tego momentu jego kariera nabrała rozpędu. Po raz pierwszy wystartował w Srebrnej Strzale Auto Union w wyścigu AVUS 1935. Uwagę kibiców zwrócił na siebie, gdy w wyścigu Eifelrennen dotarł na metę jako drugi, tuż za mistrzem i legendą wyścigów Rudolfem Caracciola. 25 września 1935 roku Rosemeyer wygrał w Brnie swoje pierwsze Grand Prix!

W roku 1936 jeden tryumf gonił kolejny: wygrał m.in. Grand Prix w Niemczech, Szwajcarii i we Włoszech oraz zdobył rękę Elli Beinhorn, znanego pilota sportowego, którą poślubił w tym samym roku.

W sezonie 1937 Rosemeyer przekroczył kilka „granic dźwięku” w sporcie motorowym. W wyścigu Eifelrennen na torze Nürnburgring jako pierwszy miał czas przejazdu jednego okrążenia poniżej 10 minut (9.54) – na legendarnej pętli północnej. W wyścigu AVUS, jadąc samochodem Auto Union Typ C na prostym odcinku, osiągnął jeszcze dziś legendarną prędkość 380 km/h. Podczas bicia rekordu na autostradzie pod Frankfurtem jako pierwszy przekroczył prędkość 400 km/h – na drodze publicznej. Ostatnie zwycięstwo odniósł w wyścigu w Donington 2 października 1937 roku. Kolejna próba pobicia światowego rekordu 28 stycznia 1938 roku, na autostradzie między Frankfurtem a Darmstadt (dziś A5) zakończyła się tragicznie. Przy prędkości ponad 430 km/h samochód wpadł w poślizg. Bernd Rosemeyer zginął w wypadku.

Polska: Nowy Golf Variant już w salonach

W zeszłym tygodniu w okolicach Słupska odbyła się polska premiera Volkswagena Golfa w wersji kombi. Variant to kolejna odmiana nadwoziowa tak popularnego w Polsce Golfa, które jest już dostępna u dealerów Volkswagena. W najtańszej wersji Trendline 1.4 80 KM samochód można już kupić za 63 440 zł.

Nadwozie

Przednia część nadwozia nowego Golfa Varianta, otrzymała formę odzwierciedlającą aktualne DNA designu Volkswagena - czyste poziome linie oraz niepowtarzalną stylistykę reflektorów. Z klasycznego, trzy – i pięciodrzwiowego Golfa hatchback przejęte zostały zatem zderzaki, osłona chłodnicy, pokrywa silnika oraz błotniki i reflektory. W odróżnieniu od poprzednika, nowy Golf Variant zamiast chromowanej osłony chłodnicy, został wyposażony w czarną, poziomą osłonę oraz zderzaki lakierowane w kolorze nadwozia. Z przodu Varianta pojawił się kolejny duży wlot powietrza. Tył nadwozia w nowej generacji został uszlachetniony poprzez zmodyfikowanie świateł tylnych i zderzaka. Wersje TDI i TSI można rozpoznać po końcówkach rur wydechowych niezakrytych zderzakiem. Nowy Golf Variant wyróżnia się szeroką ofertą kół, stworzoną przez Volkswagena specjalnie dla tego modelu.

Perfekcja w każdym detalu

Zespół projektantów i konstruktorów Volkswagena skoncentrował się na perfekcyjnym dopracowaniu szczegółów. Największą uwagę poświęcono właściwościom akustycznym. W związku z tym w wielu częściach karoserii zastosowano nowe rozwiązania. Na przykład w przedniej szybie użyta została folia skutecznie tłumiąca hałas, która w zakresie około 3 kHz prawie całkowicie eliminuje dźwięki o wysokiej częstotliwości, typowe dla samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Ponadto obniżono poziom natężenia, a w niektórych przypadkach całkowicie wyeliminowano wiele odgłosów. Dotyczy to w szczególności wszystkich napędów pasowych, turbosprężarki i układu rozdziału powietrza doładowującego oraz dmuchawy ogrzewania i wentylacji. Pakiet rozwiązań obniżających hałas uzupełniają cichobieżne opony i nowe mocowanie silnika. Niezależnie od udoskonaleń nadwozia, duży wpływ na poprawę komfortu akustycznego ma również zastosowanie nowej generacji silnika turbodiesel z wtryskiem Common Rail, a także włączenie do programu znanych ze swojej cichej pracy silników benzynowych TSI.

Bezpieczeństwo – ochrona na najwyższym poziomie

Nowy Golf Variant seryjnie posiada wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo, które nie pozostawia praktycznie nic do życzenia. Bezpieczeństwo bierne to przede wszystkim jeszcze bardziej udoskonalone nadwozie, zoptymalizowane pod względem ochrony pieszych, cztery poduszki i kurtyny powietrzne oraz system zagłówków dla kierowcy i pasażera WOKS, które zapobiegają urazom kręgosłupa.

Poduszki powietrzne przednie, boczne i chroniące głowę

Poduszki powietrzne kierowcy i siedzącego obok niego pasażera razem z idealnie dopasowanym systemem pasów bezpieczeństwa zabezpieczają przed skutkami ujemnego przyspieszenia. Boczne poduszki są, tak jak wcześniej, wbudowane w oparcia przednich foteli. Zostały one dostosowane do sztywniejszej struktury bocznej nowego Golfa Varianta i chronią klatkę piersiową, brzuch i miednicę. Wbudowanie poduszek w oparcia foteli gwarantuje prawidłową pozycję kierowcy i pasażera względem poduszki. Zastosowane przez Volkswagena seryjnie kurtyny powietrzne chroniące głowę, pozwalają uniknąć wielu urazów. Kurtyny te przykrywają boczne okna od słupka A do słupka C oraz od dachu po dolną krawędź szyby. Rezultatem jest maksymalna ochrona pasażerów na wszystkich miejscach siedzących, niezależnie od ich wzrostu. Duża powierzchnia kurtyn lepiej zapobiega silnemu odchyleniu głowy, wysunięciu się na zewnątrz oraz przedostaniu się obiektów obcych do wnętrza samochodu. Dzięki długiemu okresowi wypełnienia kurtyny chroniące głowę działają także podczas bezpośrednich następstw kolizji, na przykład przy dachowaniu.

WOKS – zagłówki redukujące urazy odcinka szyjnego kręgosłupa

Nadwyrężenie odcinka szyjnego kręgosłupa w wyniku wypadku nazywane jest „whiplash syndrom”. Volkswagen stworzył kompleksowy system znacznie zmniejszający ryzyko takiego urazu w przypadku najechania jednego pojazdu na drugi. Dzięki dokładnie zdefiniowanej prędkości hamowania tułowia i głowy udało się uzyskać doskonałe działanie minimalizujące urazy. System ten, jest teraz seryjnie stosowany w Golfie. Volkswagen zapobiega temu rodzajowi urazów starając się, aby głowa i górna część tułowia w czasie wypadku były podpierane przez oparcie siedzenia i zagłówek. Decydujący przy tym jest specjalny kontur zagłówka i oparcia oraz twardość zastosowanych pianek. Kontur zagłówka został zgłoszony przez Volkswagena do opatentowania. W licznych testach potencjał ochrony, jaki oferuje WOKS, znacznie przekroczył biomechaniczne wartości pomiarowe licznych systemów aktywnych.

Wnętrze

Wraz z premierą kolejnej generacji Golfa Varianta dokonuje się wielki skok w dziedzinie jakości. Forma materiałów we wnętrzu, detale takie jak chromowane aplikacje z jedwabnym połyskiem czy zaczerpnięte bezpośrednio z luksusowego Passata CC okrągłe zegary i trójramienne kierownice dają wrażenie, iż znajdujemy się w samochodzie z wyższej klasy. Udoskonalona została również ergonomia wnętrza. Wszystkie elementy funkcyjne są łatwiejsze w obsłudze np. sterowanie automatyczną klimatyzacją Climatronic, które zaprezentowane zostało po raz pierwszy w Passacie CC. Udoskonalone zostały również liczne inne rozwiązania. Przykładowo skórzane siedzenia w nowym Golfie Variancie mają specjalną strukturę powierzchni, która nawet w przypadku bardzo jasnej skóry uniemożliwia zafarbowanie tapicerki, na przykład jeansowymi spodniami.

Kokpit

Tablica rozdzielcza Golfa Varianta została całkowicie zmodyfikowana. Ma uporządkowaną, gwarantującą łatwą obsługę geometrię. Przy pierwszym kontakcie uwagę przykuwa wyjątkowo szlachetny, miękki materiał górnej części kokpitu oraz tapicerka drzwi zharmonizowana ze stylistyką elementów obsługowych i wskaźników. Daje to wrażenie ponadczasowej elegancji. Zegary w tej wersji Golfa są takie same, jak w klasycznym Golfie hatchback. Dominują dwa okrągłe wskaźniki, już w podstawowym wariancie wyposażenia otoczone chromowanymi pierścieniami. Okrągły jest również wskaźnik temperatury płynu chłodzącego silnika, umieszczony pod obrotomierzem oraz wskaźnik poziomu paliwa pod prędkościomierzem. Zegary podświetlone są na biało niezależnie od tego, czy światła są włączone. Grafika seryjnego komputera pokładowego MFA również jest biała. Podobnie jak główne zegary, także wyloty powietrza wentylacji na tablicy rozdzielczej otoczone są chromowanymi pierścieniami. Po jednym wylocie umieszczono na zewnątrz po stronie kierowcy i pasażera, dwa w konsoli środkowej. Ponadto w poszyciu słupków A znajduje się wylot dmuchawy kierujący powietrze na boczne szyby. Górna i dolna część tablicy rozdzielczej podzielona została aplikacjami dopasowanymi do chromowanych pierścieni: w podstawowej wersji Trendline – w kolorze ciemnego srebra (Titan), w wersji wyposażenia Comfortline aplikacje są czarne i błyszczące (Black Pyramide), w wersji Highline – w kolorze jasnego chromu (Chrom matt).

Konsola środkowa

Wszystkie elementy umieszczone w konsoli środkowej są jednakowo łatwo dostępne dla kierowcy i pasażera. Na samej górze – na środku między wylotami dmuchawy wentylacji – znajduje się włącznik świateł awaryjnych. Poniżej – system audio i nawigacji. Na trzecim poziomie od góry umieszczona jest regulacja klimatyzacji. Bezpośrednio przed dźwignią zmiany biegów znajduje się zestaw przycisków, które obsługują systemy takie jak ESP i Park Assist. W Golfie Variancie zastosowano nowy układ sterowania automatyczną klimatyzacją Climatronic. Z prawej i lewej strony znajdują się pokrętła, którymi kierowca i pasażer mogą oddzielnie ustawić temperaturę z dokładnością do jednego stopnia oraz włączyć ogrzewanie siedzeń. Ustawiona temperatura wyświetlana jest w obramowaniu pokrętła i – jeżeli auto posiada radio lub nawigację RCD 310, RCD 510, RNS 310 lub RNS 510 – również na wyświetlaczu tego urządzenia. Między pokrętłami znajdują się elementy pozwalające na ustawienie głównych trybów pracy Climatronic (auto, off, dual, AC) oraz stopni dmuchawy. W górnej części tego pola obsługowego umieszczone są przyciski trybów wentylacji, ogrzewania tylnej szyby oraz funkcja obiegu zamkniętego. W dalszej części konsoli środkowej, jak zwykle na wysokości dźwigni hamulca ręcznego umiejscowiony jest schowek i złącze AUX-IN (seryjnie od RCD 310) do podłączenia na przykład odtwarzacza MP3. W schowku w podłokietniku środkowym (w zależności od wersji wyposażenia) może być ponadto zamontowane opcjonalne złącze MEDIA-IN. To złącze USB pozwala na podłączenie różnych źródeł pamięci do systemu audio.

Siedzenia

W zależności od wyposażenia nowy VW Golf Variant oferowany jest z czterema różnymi konfiguracjami siedzeń. W wersji podstawowej Trendline są to doskonale wyprofilowane siedzenia z tapicerką z tkaniny Roxy. Można je zamawiać w kolorach czarnym Titan lub Latte Macchiato. Jeszcze bardziej ergonomiczne, niż dotychczas, są komfortowe siedzenia w wersji Comfortline. Stebnowany w poprzek materiał siedzisk i oparć wyraźnie odcina się optycznie od ich części zewnętrznych. Deseń tkaniny nosi nazwę Scout/Merlin i jest dostępny również w odcieniach czarnym Titan i Latte Macchiato. Siedzenia sportowe zastosowane w Golfie Variancie Highline wyróżniają się tapicerką o szlachetnym wyglądzie. W tej wersji zastosowano pokrycie z Alcantary (na środkowej części) i tkaniny (deseń Dropmag). Kolory foteli Highline to czarny Titan lub Corn Silk /czarny Titan. Ponadto dla Golfa Varianta Highline Volkswagen oferuje siedzenia pokryte wyjątkowej jakości skórą Vienna. Do wyboru w kolorach czarnym Titan i Corn Silk. Najnowsza generacja Varianta jest bardzo przestronna. Z przodu maksymalna wysokość wnętrza wynosi 1.032 milimetra (ustawienie fotela w najniższej pozycji). Z tyłu, zależnie od wersji, wysokość maksymalna wynosi 986 milimetrów. Na dobre właściwości komfortowe i ergonomiczne duży wpływ ma wygodna wysokość siedzeń wynosząca 274 milimetry z przodu i 321 milimetrów z tyłu. Szerokość wnętrza to 1.446 milimetrów z przodu i 1.437 milimetrów z tyłu.

Bagażnik

Nowy Golf Variant to wzorzec pod względem przestrzeni. Przy zamontowanej siatce oddzielającej i załadowaniu po dach do linii tylnej kanapy, w bagażniku Varianta zmieści się 745 litrów bagażu; do krawędzi okien pojemność wynosi 560 litrów. Przy złożonej tylnej kanapie i w pełni wykorzystanej wysokości wnętrza do Golfa Varianta można włożyć bagaż o objętości nawet 1.550 litrów (wraz z wnęką koła zapasowego). Płaska na całej powierzchni podłoga bagażnika, przy złożonej tylnej kanapie, mierzy do oparcia fotela kierowcy 1,70 metra, w przypadku złożenia fotela pasażera powstaje miejsce na ładunek o długości 2,72 metra. W podłodze przestrzeni bagażowej oraz w poszyciach bocznych bagażnika są do dyspozycji liczne schowki. Jeżeli dzielona asymetrycznie kanapa nie jest złożona, głębokość bagażnika wynosi 1,07 metra. Maksymalna szerokość to 1,29 metra, a szerokość między nadkolami 1,01 metra. Składanie dzielonej kanapy jest wyjątkowo proste, wystarczy przyciskami obok zewnętrznych zagłówków zwolnić blokadę. Przemyślanym rozwiązaniem jest czerwony wskaźnik widoczny dobrze także z przednich siedzeń, który sygnalizuje, że jedna z dwóch części oparcia po podniesieniu nie zastała dokładnie zablokowana. W ramach wyposażenia dodatkowego fotel pasażera może być również pochylany do przodu, co pozwala na przewożenie dłuższych przedmiotów. Zmienność wnętrza zwiększa ponadto środkowy podłokietnik z tyłu. Po rozłożeniu powstaje duży otwór na przykład na sprzęt sportowy, taki jak wiosła czy narty (seryjny dla wersji Comfortline i Highline).

Praktyczne rozwiązania dbają o bezpieczeństwo ładunku

Do ochrony przed przewożonym bagażem, który podczas wypadku lub przy ostrym hamowaniu mógłby wpaść do kabiny pasażerskiej, opcjonalnie dostępna jest pionowa ścianka. Montowana jest za tylną kanapą, a po złożeniu oparcia można ją zaczepić w okolicy oparć przednich foteli. Dodatkowe zabezpieczenie ładunku w bagażniku ułatwiają cztery oczka do mocowania, z lewej i prawej strony w poszyciu bocznym oraz w przedniej części bagażnika. Kolejną praktyczną możliwość uporządkowania pojedynczych przedmiotów w przestrzeni bagażowej daje zmienna podłoga bagażnika. Można ją jednym ruchem podnieść i unieruchomić w przewidzianych do tego wycięciach. Mniejsze, płaskie przedmioty można schować także do komory pod podłogą bagażnika. Równie praktyczne są specjalne haczyki na torby wysuwane z bocznego poszycia bagażnika. Należą one do wyposażenia seryjnego i zabezpieczają na przykład torby z zakupami przed rozsypaniem ich zawartości podczas jazdy. Apteczka i trójkąt ostrzegawczy znajdują się za osłoną w lewej ścianie bocznej, w łatwo dostępnym miejscu.

Słoneczny nastrój dzięki panoramicznemu rozsuwanemu dachowi

Jako wyposażenie dodatkowe Volkswagen oferuje panoramiczny dach szklany, elektrycznie otwierany. Przeźroczysta płaszczyzna o długości 1,36 metra i szerokości 0,87 metra pokrywa większą część wnętrza. Praktycznie nieograniczony dostęp światła dziennego tworzy wyjątkową atmosferę i poczucie przestrzeni. Dach składa się z dwóch części, z których przednią można podnieść lub całkowicie otworzyć. Ponieważ otwarty segment dachu nasuwa się na część zamkniętą, jego otwarcie nie powoduje zmniejszenia wysokości wnętrza. Przed zbyt mocnym nasłonecznieniem chroni zasuwana elektrycznie żaluzja.

Źródła

• Volkswagen

Polska: Satelitarny system ratownictwa Sat Assist

Sat Assist to system automatycznego powiadamiania służb ratunkowych o zaistniałym wypadku. Zapewnia kierowcy i pasażerom ochronę oraz poczucie bezpieczeństwa. System pełni także funkcję zabezpieczenia przed kradzieżą, jest elementem wyposażenia dodatkowego wszystkich volkswagenów.

Automatyczne wezwanie pomocy Kiedy zdarzy się wypadek, o ludzkim zdrowiu lub życiu decyduje czas, w jakim poszkodowanemu zostanie udzielona pomoc. Bywa, że uczestnik wypadku nie potrafi określić lokalizacji zdarzenia, bądź nie jest w stanie samodzielnie wezwać pomocy. Volkswagen proponuje wyposażenie samochodów w system Sat Assist. Jego istotą jest automatyczne, niewymagające udziału poszkodowanego, przekazywanie służbom ratunkowym informacji o wypadku wraz z podaniem lokalizacji zdarzenia. System samodzielnie reaguje na sytuacje takie jak: uderzenie, przewrócenie lub dachowanie pojazdu. Czujnik natychmiast wysyła do Centrum Sat Assist odpowiedni sygnał. Lokalizacja odbywa się poprzez wyjątkowo precyzyjny odbiornik GPS, a następnie określana jest graficznie na cyfrowych mapach w Centrum Sat Assist. Tam informacje są weryfikowane i na ich podstawie operator podejmuje decyzję o akcji ratowniczej. Kontaktuje się z odpowiednimi służbami (centra ratownictwa medycznego, straż pożarna, policja) działającymi w rejonie zdarzenia i (o ile to możliwe) próbuje nawiązać kontakt poprzez zamontowany w samochodzie zestaw głośnomówiący z uczestnikami wypadku, by otrzymać dodatkowe informacje mogące usprawnić prowadzenie akcji. Automatyczna lokalizacja podczas kradzieży oraz odholowania samochodu Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki i uzbrojeniu immobilisera czujnik systemu Sat Assist przechodzi w tryb wykrywania nieautoryzowanej jazdy np. próby kradzieży przez odholowanie. Każda zmiana położenia samochodu uruchamia system. W takim przypadku Sat Assist daje możliwość satelitarnego określenia współrzędnych geograficznych pojazdu. Operator natychmiast skontaktuje się z użytkownikiem i za jego zgodą powiadomi policję. Tańsze ubezpieczenie Instalacja i aktywacja systemu stanowią podstawę do uzyskania specjalnej zniżki na ubezpieczenie komunikacyjne. Na przykład przy zakupie VW Passata, klient ma możliwość doposażenia go w Sat Assist w bardzo korzystnej cenie 1 220 zł. Kwota ta obejmuje również roczny abonament. Stawka za pakiet ubezpieczeniowy, zakupiony za pośrednictwem Volkswagen Serwis Ubezpieczeniowy, dla takiego samochodu wynosi tylko 3,5%. Bezpośrednie połączenie alarmowe za pomocą konsoli z Sat Assist System pozwala w łatwy sposób nawiązać połączenie z Centrum Sat Assist. Pracownik Centrum powiadomi i skieruje na miejsce zdarzenia odpowiednie służby w przypadku zasłabnięcia kierowcy bądź pasażera. W przypadku awarii samochodu czy niewielkiej stłuczki kierowca może także poprosić o wezwanie pomocy drogowej. We wszystkich tych przypadkach, osoba kontaktująca się z Centrum Sat Assist za pomocą konsoli i zestawu głośnomówiącego zamontowanego w samochodzie, nie musi określać swojej pozycji. Po nawiązaniu połączenia z Centrum Sat Assist, jest wysyłany sygnał ze współrzędnymi GPS. Kierowca może przekazać również informację o wypadku, którego jest świadkiem. Wówczas o poinformowanie właściwych służb zadba operator Centrum Sat Assist. Zawsze dobrze poinformowany Na początku 2010 roku system Sat Assist zostanie rozbudowany o kolejną funkcję, która będzie wspierała kierowcę podczas podróży. Po wciśnięciu przycisku oznaczonego symbolem „i” na konsoli, nastąpi połączenie z operatorem, który będzie mógł przekazać kierowcy informacje dotyczące utrudnień w ruchu, remontów, prognozie pogody na trasie jego przejazdu, a także dane o najbliższych hotelach czy stacjach benzynowych.

Źródła

Audi światowym liderem napędu 4x4 w segmencie premium

Żaden producent marki premium nie wytwarza i nie sprzedaje więcej samochodów z napędem na cztery koła na świecie niż Audi. Potwierdzają to liczby Niemieckiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego VDA.

Jak pokazują statystyki nowo rejestrowanych aut, także w Niemczech Audi zajmuje pierwsze miejsce wśród samochodów klasy premium z napędem na cztery koła. Jedna-trzecia samochodów Audi wyposażona jest w tą technikę. Audi Q5, jako nowy prominentny model z palety samochodów z napędem na cztery koła jest najpopularniejszym na świecie SUVem w swojej klasie; przez osiem miesięcy 2009 roku sprzedano okrągłe 63 100 aut. „W przyszłości będziemy nadal umacniać naszą pozycję na rynku samochodów z napędem na cztery koła - powiedział Peter Schwarzenbauer, Członek Zarządu ds. Sprzedaży i Marketingu Audi AG. I tak Audi Q5 będzie od początku października produkowane nie tylko w Ingolstadt ale również w Changchun (Chiny) dla chińskiego rynku. W ten sposób producent z Ingolstadt zamierza umocnić swoją wiodącą rolę na rynku, który według prognoz w tym roku będzie największym motoryzacyjnym rynkiem na świecie. Wraz z modelem Q3 (w 2011 roku) przybędzie nowy członek rodziny SUVów Audi, po którym koncern obiecuje sobie wysoką sprzedaż. W modelu Audi e-tron, który kilka tygodni temu zadebiutował na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie, koncern zaprezentował technologię napędu na cztery koła w sportowym samochodzie studyjnym z napędem elektrycznym. „Nasze dążenie do bycia wiodącą, progresywną marką premium zapisane jest już w logo hasłem Przewaga dzięki technice. I w przeciwieństwie do innych marek nie musimy się w tej roli na nowo odnaleźć - powiedział Schwarzenbauer. Napęd quattro jest istotnym elementem w ofensywie modelowej koncernu. Dzięki niemu Audi zdobywa nowe segmenty. Audi Q5, wprowadzone jesienią 2008, jest dzisiaj najpopularniejszym SUV-em na świecie w swojej klasie; od stycznia do sierpnia Audi sprzedało 63 119 sztuk Q5 (z tego 47 930 w Europie).

Źródła

Ingolstadt - Audi Efficiency Challenge A to B dotarł do celu: po dziewięciu dniach i przejechaniu 4 200 km z północy na południe Europy wyniki dotyczące zużycia paliwa potwierdziły doskonałą wydajność wszystkich modeli Audi. Nowym „liderem” w ofercie Audi - pod względem zużycia paliwa, jest nowe Audi A3 1.6 TDI. Ze średnią najlepszych dziennych wyników wynoszącą tylko 3,3 l na 100 km wypadł on znacznie lepiej niż podają normy – 3,8 l, co odpowiada 99 g/km CO2. „Wspaniałe wartości zużycia paliwa uzyskane w Efficiency Challenge pokazują, że wydajność jest wyposażeniem standardowym każdego Audi”, powiedział Axel Strotbek, Członek Zarządu Audi AG ds. Finansów i Organizacji, po dotarciu do mety w miejscowości Bée. A Michael Dick, Członek Zarządu Audi AG ds. Rozwoju Techniki, dodał: „Audi Efficiency Challenge potwierdził naszą Przewagę dzięki technice.”

Audi Efficiency Challenge z 20 samochodami z pięciu serii wiódł z przysłowiowego punktu A do B, a konkretnie z miejscowości Å na norweskich Lofotach do Bée w północnych Włoszech. W teście wzięło udział 120 klientów i międzynarodowych dziennikarzy. Dwie identyczne, pod względem technicznym, wersje każdego modelu stanęły na starcie. Zespoły złożone z dwóch uczestników jechały tak, by uzyskać w bezpośrednim porównaniu najmniejsze dzienne zużycie paliwa. Poruszając się po drogach krajowych, autostradach i w ruchu miejskim uczestnicy wyprawy udowodnili w codziennych warunkach, jadąc 9 dni przez osiem europejskich państw, doskonałą wydajność całej palety modeli Audi.

„Wspaniałe wartości zużycia paliwa uzyskane podczas Efficiency Challenge pokazują, że efektywność stanowi wyposażenie seryjne każdego Audi. Samochód konsekwentnie dopracowany pod względem optymalnego zużycia energii stanowi podstawę wydajnej jazdy.” Powiedział Axel Strotbek, Członek Zarządu ds. Finansów i Organizacji, po przyjeździe do mety w Bée. ”Wyniki pokazują również, że kierowca ma ogromny wpływ na wydajną jazdę.”

W Efficiency Challenge Audi udowodniło swoją wiodącą rolę w technologii TDI: obok nowego A3 1.6 TDI doskonałe średnie zużycie 4,4 l uzyskało Audi A4 2.0 TDI e. Audi TT TDI umocniło swoją pozycję najbardziej wydajnego sportowego samochodu w swoim segmencie ze średnim zużyciem 5,0 l. Nawet Audi Q7 V12 TDI z topowym silnikiem o mocy 368 kW (500 KM) zadowalało się średnio 9,5 litrami paliwa na 100 km.

Wydajność i przyjemność jazdy idą w parze

Silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim zaprezentowały się jako bardzo wydajne jednostki. I tak A5 Sportback 2.0 TFSI zużył średnio w drodze z Norwegii do Włoch 5,3 l. Audi S4 z silnikiem o mocy 245 kW (333 KM) uzyskało świetny wynik 7,9 l na 100 km a TT RS, które zużyło średnio 7,4 litra na 100 km pokazało, że wydajność i przyjemność jazdy idą w parze.

Wydajność – wyposażenie seryjne

Średnie z najlepszego dziennego zużycia paliwa udowadniają, że samochody Audi są seryjnie wyposażone w wydajność.

A3 Sportback 1.6 TDI: 3,3 l

A4 2.0 TDI e: 4,4 l

A5 Sportback 2.0 TFSI: 5,3 l

Q7 3.0 TDI clean diesel quattro: 8,0 l

TT 2.0 TDI: 5,0 l

S3 Sportback: 7,2 l

S4: 7,9 l

A5 Sportback 3.2 FSI quattro: 7,8 l

Q7 V12 TDI: 9,5 l

TT RS: 7,4 l

Ingolstadt - Audi pobija kolejny rekord efektywności: nowe A3 1.6 TDI z emisją CO2 99 g/km przekraczają granicę 100 gramów na kilometr. Odpowiada to spalaniu 3,8 litra oleju napędowego na 100 km. Przy czym silnik TDI o mocy 77 kW (105 KM), z momentem obrotowym 250 Nm zapewnia bardzo dobrą siłę ciągu.

Czterocylindrowy TDI o pojemności skokowej 1.593 cm3 napędzający nowe modele z serii A3, osiąga moc 77 kW (105 KM) przy 4.400 obr. /min, a jego moment obrotowy wynosi 250 Nm od 1.500 do 2.500.
Silnik ten przyspiesza trzydrzwiowe A3 od zera do 100 km/h w 11,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. W przypadku A3 Sportback przyspieszenie do setki zajmuje 11,7 sekundy.

Zastosowanie szerokiego pakietu technologii z Modułowego Systemu Efektywności Audi pozwoliło na uzyskanie bardzo niskiej wartości spalania - 3,8 litra oleju napędowego na 100 km. System Start - Stop wyłącza silnik, gdy samochód zatrzyma się, dźwignia zmiany biegów jest w pozycji biegu neutralnego, a kierowca zdejmie nogę z pedału sprzęgła. Przy wciśnięciu sprzęgła silnik ponownie uruchamia się - cicho i szybko.

System rekuperacji zmienia energię kinetyczną ruchu w fazach hamowania silnikiem i wybiegu samochodu na energię elektryczną, która jest czasowo magazynowana w akumulatorze, a przy przyspieszaniu zasila sieć pokładową odciążając w ten sposób alternator. Pozwala to zaoszczędzić paliwo. Rezultaty działania systemu rekuperacji i systemu Start - Stop są widoczne przede wszystkim w ruchu miejskim, a więc tam, gdzie większość kierowców używa samochodu na co dzień.

Nowe modele z serii A3 zjeżdżają z taśmy produkcyjnej z pięciobiegowymi skrzyniami manualnymi, których przełożenie przekładni głównej jest o około siedem procent dłuższe. Specjalny wskaźnik pomaga kierowcy wybrać odpowiedni bieg. Jest to ważny czynnik pozwalający zredukować spalanie, ponieważ to właśnie kierowca i jego styl jazdy decydują o około 30 procentach zużywanego paliwa.

Nowe Audi A3 1.6 TDI emitujące 99 g CO2/ km wyposażone są także w inne innowacyjne rozwiązania z Modułowego Systemu Efektywności. Ich nadwozie jest osadzone trochę niżej. Zmniejsza to powierzchnię czołową, a w połączeniu ze specjalnym kształtem elementów montowanych na karoserii i pod podłogą - również opór powietrza. Opony w rozmiarze 195/65 R15 charakteryzują się wyjątkowo niewielkim oporem toczenia.

Audi rozpocznie sprzedaż A3 1.6 TDI i A3 Sportback 1.6 TDI w pierwszej połowie 2010 roku. Ceny będą zbliżone do cen wprowadzonych już modeli o takiej samej mocy.

Z przyjemnością informujemy, że nasza drużyna w składzie :

JACEK FILAR
KRZYSZTOF KUJAWIŃSKI
MACIEJ ROKICKI

wygrała zawody i zajęła I miejsce w Drugich Otwartych Mistrzostwach Gokartowych Dealerów Samochodowych,
które odbyły się wczoraj, 24 września na torze gokartowym w Sopocie.

Zawody odbyły się wczoraj wieczorem, startowało 28 drużyn. Pomimo dużej konkurencji i wysokiego poziomu zawodów nasi koledzy dzięki dobrej strategii i doskonałym umiejętnościom w pięknym stylu zdobyli "Złoty Tłok".
W rundzie eliminacyjnej jako drużyna zajęli drugie miejsce, tym samym kwalifikując się bez problemu do rundy finałowej.
Do walki w ostatecznej, finałowej rozgrywce został wybrany do reprezentowania naszego zepołu, czarny koń tych zawodów, nasz świetny kolega Jacek Filar.
Jacek w finale popisał się doskonałymi umiejętnościami, dobrą strategią jazdy i w pięknym stylu wygrał wyścig finałowy osiągając najlepszy czas przejazdu.
Po zakończeniu mistrzostw nasz zespół odebrał gratulacje oraz dyplom i puchar zwycięzców w asyście huku strzelających szampanów...

W załączniku zwycięski team.

(Ola).

Załączniki:

• Team.jpg

Na wystawie IAA Frankfurt marka Volkswagen Samochody Użytkowe przedstawiła nową generację cieszących się wielką popularnością modeli z serii T5. Udoskonalone w znacznym stopniu nowe wersje są oszczędniejsze, emitują mniej substancji szkodliwych, są ekonomiczniejsze, wygodniejsze, bezpieczniejsze oraz bardziej uniwersalne i wyjątkowe niż kiedykolwiek wcześniej.

Transporter, Caravelle, Multivan i California to cztery podstawowe wersje popularnego na całym świecie samochodu, który znalazł już miliony nabywców. Dla fanów tych modeli (rzemieślników, rodzin, biznesmenów i globtroterów) te uniwersalne samochody są symbolem motoryzacyjnego światopoglądu, synonimem nieograniczonej mobilności i wszechstronności. Nowe wersje, do których wprowadzono wiele udoskonaleń, są bezpieczniejsze, wygodniejsze, bardziej ekologiczne i oszczędne, lepiej przemyślane i bardziej wyjątkowe, niż kiedykolwiek przedtem. Dopracowane szczegóły i nowoczesne rozwiązania Nadwozie odzwierciedla teraz w pełni nowe DNA designu Volkswagena. Zarówno pod  względem wizualnym, jak i technicznym. Nowe, oszczędniejsze i niezwykle ciche silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem (TDI) posiadają teraz wtrysk Common Rail. Dzięki nowym TDI zużycie paliwa zmniejszyło się nawet o 1,9 litra, a emisja CO2 o 52 g/km. Wszystkie silniki spełniają normę emisji spalin Euro5. Ponadto, po raz pierwszy na świecie, w tej klasie samochodów montowana jest opcjonalnie siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa przekładnia DSG. Również jako wyposażenie dodatkowe dostępny jest nowy, sterowany elektronicznie napęd na wszystkie koła 4Motion ze sprzęgłem typu Haldex czwartej generacji, z którym pokonywanie bezdroży sprawia prawdziwą przyjemność. Na przełomie roku Volkswagen Samochody Użytkowe będzie oferował wersję 4Motion także z DSG. Seryjny asystent ruszania pod górę, udoskonalony ESP, nowa funkcja świateł ostrzegawczych w światłach stopu oraz nowe opcjonalne systemy wspierające kierowcę zostały w znacznym stopniu zoptymalizowane. We wnętrzu znaleźć można nowe zegary, kierownice, systemy nawigacji, tapicerki oraz inne elementy, które jeszcze bardziej poprawiają ergonomię.   Cztery nowe TDI z Common Rail i dwusprzęgłowa przekładnia DSG Z nowymi czterocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem Common Rail seria Transportera, będąca numerem 1 w swojej klasie w Polsce i Europie, pod względem ekonomicznym i ekologicznym wytycza nowe standardy. W ofercie są jednostki TDI (1.968 cm3) o mocy 62 kW/84 KM, 75 kW/102 KM, 103 kW/140 KM i 132 kW/180 KM. W wersjach do 140 KM siłę ciągu gwarantuje turbosprężarka ze zmienną geometrią turbiny. W najmocniejszej wersji 180 KM Volkswagen zastosował regulowane dwustopniowo doładowanie biturbo. Taka forma „downsizingu” została po raz pierwszy wykorzystana w tym zakresie mocy silników samozapłonowych w samochodach koncernu Volkswagen. Największą redukcję spalania widać przy zastosowanej, pierwszy raz w samochodzie dostawczym, vanie lub kamperze, 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej DSG: w porównaniu z poprzednim modelem z 6-biegową skrzynią automatyczną zużycie w wersji 180 KM jest mniejsze nawet o 1,9 litra. Średnio we wszystkich wariantach emisje dwutlenku węgla i zużycie paliwa zmniejszyły się w porównaniu z poprzednimi modelami o dziesięć procent. Dla Transportera z manualną skrzynią biegów, napędem na przednią oś i krótkim rozstawem osi spalanie i emisja CO2 wynoszą od 7,2 litra i 190 g/km CO2 (84 KM i 102 KM) do 7,5 litra i 197 g/km CO2 (180 KM), czyli nawet o 0,9 litra mniej, niż wcześniej. Wszystkie cztery silniki wysokoprężne niezwykle dynamicznie reagują na polecenia kierowcy, nawet przy prędkościach obrotowych niewiele wyższych od prędkości biegu jałowego. Najmniejszy TDI o mocy 84 KM rozwija maksymalny moment obrotowy 220 Nm od 1.250 obr./min. W wariancie 102 KM, 250 Nm jest dostępnych od 1.500 obr./min., 140-konny silnik TDI ma moment obrotowy 340 Nm dostępny od 1.750 obr./min., a najmocniejszy o mocy 180 KM od 1.500 obr./min. dysponuje doskonałym momentem 400 Nm. Naturalnie we wszystkich samochodach z silnikami wysokoprężnymi zamontowane są filtry cząsteczek stałych. Nowe DNA designu Volkswagena Nową generację można poznać między innymi po jej całkowicie zmodyfikowanym przodzie. Czyste, poziome linie czynią stylistykę tych modeli ponadczasową. Poprzeczne listwy w osłonie chłodnicy są czarne. W przypadku Transportera (furgon, kombi, skrzyniowy), Caravelle Trendline i California Beach są one matowe. W Caravelle Comfortline, Multivan (jako van rodzinny i biznesowy) i California Comfortline (kamper) listwy te są błyszczące i posiadają chromowany pasek. Górny z tych pasków jest przedłużony aż do reflektorów, które również otrzymały nowy kształt. Światła przeciwmgielne, pełnią funkcję statycznych świateł doświetlających zakręty. Tył Caravelle, Multivana i Californii różni się od poprzedników nowymi światłami zgodnymi z aktualnym stylistycznym DNA. Nowe systemy wspomagające kierowcę i rozszerzone wyposażenie seryjne Sylwetkę aktualnych modeli charakteryzują nowe 17 i 18-calowe koła ze stopu metali lekkich (w zależności od wersji wyposażenia) oraz udoskonalone pod względem aerodynamicznym lusterka zewnętrzne. Ponadto, jako nowość w tym segmencie, modele te zostały po raz pierwszy wyposażone w układ wspierający kierowcę przy zmianie pasa ruchu (Side Assist). Tak jak w Touaregu, diody w lusterkach zewnętrznych ostrzegają kierowcę, jeżeli w tzw. martwym polu znajdzie się inny pojazd. Nowością jest również wskaźnik ciśnienia w oponach. System ten analizuje w sposób ciągły prędkość obrotową kół i rozpoznaje czy ciśnienie nie jest zbyt niskie.     Wnętrze jak w samochodach osobowych Wnętrze samochodów z tej serii zostało także poddane modyfikacjom. Zegary są podświetlone na biało i otoczone chromowanym pierścieniem. Seryjnie każdy model wyposażony jest w nową generację wskaźnika optymalnego biegu. Jednocześnie zaktualizowano ofertę systemów radiowych i nawigacyjnych. Najbardziej rozbudowany system RNS 510 posiada ekran dotykowy i nawigację z twardym dyskiem. Interface USB Media-IN pozwala na podłączenie odtwarzaczy MP3. Nowością są elementy obsługowe półautomatycznej i automatycznej klimatyzacji oraz trójramienne kierownice. Ponadto w wielu wersjach rozszerzone zostało wyposażenie seryjne. Szczególnie widać to w Multivanie Startline: ta wersja różni od poprzednika między innymi pełną tapicerką oraz poduszkami bocznymi i chroniącymi głowę dla kierowcy i pasażera siedzącego z przodu. Zderzaki, seryjnie lakierowane w kolorze nadwozia, podkreślają przynależność do nowej rodziny Multivanów.

Źródła

Ingolstadt - 4 182 kilometry przez Europę w dziewięć dni, z Å na norweskich Lofotach do Bée w północnych Włoszech - Audi udowadnia wydajność swoich samochodów w „Efficiency Challenge A to B”. 120 dziennikarzy i klientów bierze udział w wyprawie w 20 samochodach z pięciu serii modeli.

Zwrot „Jechać z punktu A do punktu B” dotyczy także codziennej mobilności. Audi potraktowało go dosłownie organizując „Audi Efficiency Challenge A to B” . Wyprawa startuje z północy Europy, z norweskiej miejscowości Å położonej na jednej z wysp archipelagu Lofoty, prowadzi przez osiem państw aż na północ Włoch do miejscowości Bée nad jeziorem Lago Maggiore. Wydajność to wyposażenie seryjne każdego Audi, dlatego producent wyznaczył do udziału w wyprawie nie tylko wybrane samochody ukierunkowane na niskie zużycie paliwa, ale również sportowe modele. Obok oszczędnego A3 1.6 TDI z emisją 99 gramów CO2 na kilometr wystartowało S3 Sportback, obok A4 2.0 TDI e - S4 z 333 KM, obok A5 Sportback 2.0 TFSI - A5 Sportback 3.2 FSI. W wyprawie bierze udział nie tylko Audi Q7 3.0 TDI clean diesel quattro, ale również Q7 6.0 TDI quattro, nie tylko Audi TT 2.0 TDI quattro, ale także TT RS.

Wydajność - wiodąca rola Audi

W temacie wydajności Audi odgrywa wiodącą rolę wśród producentów samochodów Premium – aktualnie 32 modele emitują mniej niż 140 gramów CO2 na kilometr. Najnowsza wersja Audi A3 1.6 TDI emitująca tylko 99 gramów CO2 na kilometr świętuje podczas wyprawy „A to B” swoją światową premierę i będzie mogła w realnych warunkach udowodnić swoją efektywność. Audi A4 2.0 TDI e z silnikiem o mocy 100 kW (136 KM) emituje tylko 119 gramów CO2 na kilometr. Tak doskonałe wartości udało się uzyskać dzięki Modułowemu Systemowi Efektywności Audi, który łączy szerokie portfolio efektywnych technologii.

Audi stosuje nowe rozwiązania w różny sposób w całej palecie swoich produktów. Audi S4 V6 dzięki mechanicznemu kompresorowi uzyskuje moc 245 kW (333 KM) i zużywa tylko 9,7 litra paliwa na 100 km. Audi TT RS z pięciocylindrowym silnikiem o mocy 250 kW (340 KM) zadowala się średnio 9,2 litra paliwa na 100 km.

Audi Efficiency Challange wystartował wczoraj, 22 września i zakończy się 30 września. Trasa podzielona jest na trzy wielodniowe etapy. Etap pierwszy prowadzi z Å do Trontheim na południu Norwegii, drugi do stolicy Niemiec Berlina, a trzeci do ostatecznego celu w miejscowości Bée. Wyprawa wiedzie różnymi drogami otoczonymi barwnymi krajobrazami – przez drogi biegnące wzdłuż wybrzeża archipelagu Lofoty i autostrady w Niemczech. Na trasie znajdują się duże miasta jak Oslo, Kopenhaga czy Praga oraz wysokie Alpy.

„Gratulacje dla Davida Jahna: zwyciężyć jako debiutant na nieznanym przedtem torze to prawdziwy wyczyn. Jego zwycięstwo świadczy o tym, jak zrównoważona jest stawka w ADAC Volkswagen Polo Cup także w tym roku – i jak wielkie postępy czynią młodzi kierowcy. Już teraz cieszymy się na finał w Hockenheim, który będzie ukoronowaniem całego sezonu” – wyjaśnił Dyrektor Volkswagen Motorsport, Kris Nissen.

Dotychczas puchary dla zwycięzców dzielili między siebie Steinhof i Sandritter. Teraz na podium pojawił się nowy zawodnik – David Jahn. „Jestem bardzo szczęśliwy. Przed tym weekendem nie przyszło mi do głowy, że mógłbym tu wygrać. Ale po udanym treningu uwierzyłem, że jest to możliwe” – cieszył się Jahn. Po starcie ten były kierowca kartingowy ustawił się za Reinberthem i jechał za nim do momentu niewielkiego w zasadzie otarcia się samochodów, które jednak miało duży wpływ na przebieg wyścigu. „Bardzo mi przykro, że Simon odpadł. To z pewnością byłaby wspaniała walka” – zauważył Jahn. „Obawiam, się, że to był mój własny błąd. Gdy wykonywałem manewr w lewo, myślałem, że on jest za mną a nie obok mnie” – przyznał Reinberth. Po tym zdarzeniu Jahn prowadził bez przeszkód przez resztę okrążeń, „chociaż do końca byłem bardzo nerwowy” – przyznaje zwycięzca.

Maximilian Sandritter bez większego wysiłku dojechał do mety jako drugi, przez
co zmniejszył swój dystans do Steinhofa w klasyfikacji generalnej do 37 punktów. „Ruszałem z trzeciej pozycji, dojechałem do mety jako drugi – i jestem z tego zadowolony. David był po prostu za szybki, nic nie mogłem na to poradzić”.


Również Maciek Steinhof jest zadowolony ze swojego trzeciego miejsca. Polak szybko przedostał się do przodu z szóstej pozycji startowej. „Miałem problemy z oponami i musiałem walczyć z mocną podsterownością” – przyznał po wyścigu. ”Po treningu czasowym nie byłem zbyt szczęśliwy, lecz teraz jestem bardzo zadowolony. Zrobiłem duży krok w kierunku tytułu mistrzowskiego” – tak podsumował Steinhof wyścig, podczas którego długo musiał bronić się przed zaciętymi atakami Floriana Spenglera.


Poznań, 21.09.2009 r.

TSI Volkswagena wybrany silnikiem roku 2009

Volkswagen odniósł spektakularny sukces w międzynarodowym plebiscycie „International Engine of the Year”, w którym wybierane są najlepsze silniki.

Wyróżnienie „International Engine of the Year” oraz tytuły „Best Green Engine 2009” i „Best Engine” w kategorii 1,0 – 1,4 litra pojemności przyznano silnikowi 1,4 TSI podwójnym doładowaniem. Nagrody odebrał w Stuttgarcie dr Rüdiger Szengel, szef Działu Rozwoju Silników Benzynowych Volkswagena.

„Można powiedzieć, że stosując technologię TSI montujemy w naszych samochodach silniki przyszłości. Połączenie zredukowanej pojemności skokowej, bezpośredniego wtrysku i inteligentnego doładowania pozwala na uzyskanie doskonałej dynamiki przy jednocześnie niskich wartościach emisji substancji szkodliwych i niewielkim zużycia paliwa. Zwycięstwo w trzech ważnych kategoriach to wielki komplement dla naszych konstruktorów. Silniki TSI wyznaczają nowe trendy w motoryzacji. Na całym świecie zamontowaliśmy ich już prawie 2,3 miliona” – wyjaśnia dr Rüdiger Szengel.

Doładowywane kompresorem i turbosprężarką jednostki TSI (o mocy 103 kW/140 KM,
110 kW/150 KM, 118 kW/160 KM i 125 kW/170 KM) należą do najbardziej efektywnych silników benzynowych. Tak też oceniło je 65 dziennikarzy z 32 krajów, wchodzących w skład jury „International Engine of the Year”. „Volkswagen nie tylko osiągnął zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, lecz także zdobył tytuł „Zielonego Silnika Roku”. To wyraźny dowód, że przyjemność z jazdy i oszczędność można doskonale połączyć w jednym silniku.” – tak skomentowali swój wybór jurorzy plebiscytu.

Mocne benzynowe jednostki z bezpośrednim wtryskiem montowane są w wielu modelach Volkswagena. Napędzają m.in. takie modele jak Polo, Touran, Passat, Tiguan oraz Eos. Silnik ten zastosowano również w nowym Golfie. Jednostka TSI o mocy 118 kW/160 KM z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową zużywa tylko 6 litrów paliwa na 100 kilometrów. Volkswagen rozszerzył technologię TSI wprowadzając równie oszczędne silniki z jednostopniowym doładowaniem. Najnowszym przykładem jest silnik 1,2 TSI o mocy 77 kW/105 KM, który jeszcze w tym roku będzie zastosowany w nowym Polo.